Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Lütfi Elvan, "İstanbul'un 3'ncü bir havalimanına ihtiyacı olduğu malum. Bu çerçevede teknik düzeyde geçmişte tüm çalışmalar yapılmış ve havaalanını yeri belirlenmiş. Havaalanının yerinin değiştirilmesi gibi bir husus kesinlikle söz konusu değildir" dedi.
TBMM Plan ve Bütçe Komisyonu'nda Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Karayolları Genel Müdürlüğü, Bilgi Teknolojileri ve İletişim Kurumu ve Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün bütçe, kesin hesap ve Sayıştay raporu sunumunu ve bakanlığın çalışmalarını görüşmelerinin ardından Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Lütfi Elvan milletvekillerinin sorularını yanıtladı.
ZOZANİ'DEN 'KÜRTÇE ANONS' TALEBİ
Burada HDP Hakkari milletvekili Adil Zozani, Bakan Elvan'a kendisinin yaptığı uçak seyahatiyle ilgili, "İhtiyaç duymadığım dillerde anons yapılıyor. Uçakta İngiliz yokken. İngilizceye karşı değilim, keşke bilsem. Kürtçe anons yapılsa. Böyle bir düzenlemeniz olacak mı? diye sordu. Konuşması sırasında Bakan Elvan, bu soruya cevap vermedi.
Önümüzdeki dönemde ağırlıklı olarak öncelik verecekleri alt sektörlerden birisi demiryolları olacağını belirten Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Lütfi Elvan, "Demiryolları sektöründeki ödenek artışımız diğer karayolu, denizyolu, havayoluna göre biraz fazla olacak. Demiryoluna yönelik olarak bir başka eşletiri şuydu. Demiryolları sektörünü özelleştiriyorsunuz yönündeydi. TCDD yollarını özelleştirmiyoruz. TCDD alt yapı yatırımları yapmaya devam edecektir. Özellikle taşımacılıkla ilgili bir şirket bir birim kuracağız. Taşımacılıkla alt yapı yatırımların bir birinden ayıracağız. TCDD serbestleştireceğiz dedik. Biz gerçekten serbestleştiriyoruz. THY yaptığımız uygulamanın bir benzerini Demir Yolları için yapacağız. Özel kesime de istendiği takdirde demiryolları hattını kullanmalarına imkan sağlayacağız. Bununla ilgili modelleri tartışıyoruz. Arkadaşlarımız çalışmalarını yapıyorlar. Ama biz bir anlamda da özel sektörün mevcut devlet tarafından yapılmış alt yapıları kullanmasını arzu ediyoruz. Kendi kurumumuzdan Devlet Demir Yollarını örnek vereyim. Kayseri'den vagona yüklüyorsunuz Karabük'e gidecek örneğin. Özel kesim tarafından işletilse 6-7 saatte ulaşılacak. Öyle anlar oluyor ki 1,5 veya 2 günde bunun ulaştığı söz konusu oluyor. Bu tür sıkıntılar yaşıyoruz. Bir rekabet ortamını oluşturmamız gerektiğini söylüyorum. Biz bugün havacılık sektörünü rekabete açmasaydık THY bu kadar güçlenebilir miydi ? Hem kamu hem de özel kesim birlikte çalıştığı takdirde, yarış olduğu halde daha çok teknolojik açıdan hem de maliyet açısından daha verimli kullanabileceğimiz düşünüyorum" diye konuştu.
"BİZ MİNİMUM 200 KM HIZDA OLMASINI İSTİYORUZ"
Hızlı Tren ilgili soruları yanıtlayan Bakan Elvan, "Samsun'dan Çorum, Yozgat Yerköy, oradan Akdeniz'e inen hızlı tren hatlarımız olacak. Edirne'den Çerkezköy'e Çerközköy'den Kars'a kadar uzanan demiryolu hızlı tren hattımız olacak. Edirne'ye yönelik olarak Çerkezköy- Edirne arasında Kapıkule'ye kadar olan kesimde daha önce yapılmış olan ve AB'ye sunulmuş olan bir hızlı tren projemiz var. Ancak AB ile anlaşamadığımız nokta hızlı trenin hızında. Dolayısıyla biz minimum 200 kilometre hızda olmasını istiyoruz. Burada ön görülen hız limiti 140. Bunun müzakereleri devam ediyor. Yolcuda 200, yükte de 120 kilometre hız yapacak bir alt yapı yatırımını yapacağız. Bizim içinde öncelikli alanlardın birisi. AB ile bunun kaynağı fonu AB'den sağlanıyor. AB ile görüşmelerimiz sürüyor. Eğer bir anlaşma sağlanması halinde biz 2015 yılındı buna başlayabileceğiz. Demiryollarında yine İzmir'den Orta Anadolu'ya oradan da Akdeniz'e ve Habur'a kadar uzanan bir demiryolu projemiz hızlı tren projemiz var. Habur güzergahındaki ağır trafik yoğunluğunu biliyoruz. Yük taşımacılığına yönelik bir hızlı trenin inşa etmek zorundayız" diye konuştu.
"KARS-TİFLİS VE BAKÜ TREN YOLU PROJESİ 2015 YILI SONUNDA BİTECEK"
Kars-Tiflis ve Bakü çok konuşulan ve Sayıştay raporunda da yer alan bir proje olduğunu belirten Bakan Elvan, "Bugüne kadar 440 milyon dolarlık bir harcama gerçekleşmiş. Gerçekleşme oranı yüzde 83. Yani sadece yüzde 17'lik bir kesimi kaldı. Bu proje ülkemiz açısından son derece önemli bir proje. Batı'nın Asya'ya bağlantısı açısından da son derece önemli. Biliyorsunuz bu güzergah Gürcistan oradan Azerbaycan, Hazar Deniz'inden geçerek hem Türkmenistan'den Türkmenbaşı limanı, hem de Kazakistan'da Aktau limanına ulaşan bir güzergah. Oradan da Çin'e kadar uzanan bir demiryolu güzargahı. Mutlaka Kars-Tiflis-Bakü demiryolu projesini tamamlamamız gerekiyor. 2015 sonu itibariyle bu projeyi tamamlayacağız. Yüzde 17'lik bir kesim kaldı sadece. Basında ifade edildiği gibi proje durmuş ifadeleri doğru değil. Yüklenici firma çalışmalarını yürütüyor. Şu anda 463 kişilik bir grup aktif olarak bu sahada çalışıyor. 225 büyük iş makinesi bu demiryolu projesinin Türkiye kısmında çalışmalarına devam ediyor'' dedi.
"İSTANBUL'UN TRAFİK SORUNU"
Önümüzdeki dönemde özellikle bölünmüş yollardaki çalışmaların devam edeceğini ve otoyollara ağırlık vereceklerini belirten Bakan Elvan, şunları söyledi: "Bugün karayolu ağımızın yüzde 3'ünü otoyollar oluşturuyor. Yüzde 3'lük otoban payına rağmen taşıt itibariyle orana baktığımızda yüzde 18. Toplam otoban oranımızın 6 katı oranında bir yolcu ve yük taşımacılığında bir yoğun potansiyel var. Otoyollarının verimli şekilde kullanıldığını görüyoruz. Başta Marmara Bölgesi olmak üzere ben şuna inanıyorum Marmara Bölgesi'nde Yap-İşlet-Devret modeli çerçevesinde yapmış olduğunuz her proje aşağı yukarı fizibıl çıkıyor. Şuan biz Avrasya tüneli için 68 bin 500'lük bir garanti verdik. Şuan ki tahminler geçecek araç sayısının 100 binin üzerinde olacağı yönünde. İstanbul hem Asya yakası hem de Avrupa yakısı trafik bakımından oldukça sıkışık. Bu sorunların mutlaka çözülmesi gerektiğine bakanlık olarak inanıyoruz. İstanbul için 17 milyarlık bir proje stokumuz var. İstanbul'un ulaşım sorunun çözmeye yönelik. 6,3 milyarlık kesimini harcadık. 7 milyarlık projemiz devam ediyor. 4 milyarlık bir proje stokumuzda da 2 milyarlık kesimin ihalesine çıktık. İşte Bakırköy, Kirazlı, Sabiha Gökçen, Kaynarca arasının metro ihalesine çıktık. İstanbul'un ulaşım problemini çözmek zorundayız. Marmara Bölgesi'nin ulaşım problemini çözmek zorundayız. İstanbul'a günde 150 bin araç giriyor. Kocaeli ve Sakarya'da yoğun trafik olduğunu ifade ettim. Mevcut otoyolumuz, D-100 ihtiyacı karşılamıyor. İnanılmaz bir sıkışıklık söz konusu. Bizim bu problemi çözmemiz gerekiyor. Biz Sakarya Akyazı'dan başlayıp Kocaeli, Kocaeli'den Yavuz Sultan Selim köprüsü, oradan Paşaköy, Odayeri ve Tekirdağ Kınalı'ya kadar olan kesimin otoyol projesini biran önce bitirmek istiyoruz. Şu anda bahsetmiş olduğum Odayeri- Kınalı ve Sakarya Akyazı- Kurtköy arası kesimin otoyol ihalesine çıktık. Bizim eski İstanbul yolunu kullanmaya ihtiyacımız kalmayacak. Ancak şunu da ifade edeyim . Biz Avrasya tünelini yapsak, 3'ncü köprümüz tamamlansa iki köprümüz daha var halen İstanbul'un trafik sorununu çözmüş olamayız. Çünkü günde 1,5 milyon insan Asya'dan Avrupa yakasına, Avrupa yakasından Asya'ya geçmektedir. Bununla ilgili önümüzdeki günlerde İstanbul'a yönelik bazı projelerimiz olacak bunları da açıklayacağız. Ama burada İstanbul trafiğinin yükünün almanın en önemli yollarından birisi özellikle Ege bölgesini ve Orta Anadolu'nun batı kesiminin yükünü İstanbul üzerinden geçirmeden doğrudan Çanakkale üzerinden Tekirdağ ve Edirne tarafına aktarmak. Bununla ilgili olarak biz Tekirdağ Kınalı'dan Çanakkale'ye, Çanakkale köprüsü geçip Balıkesir'e ve Balıkesir'e geldiğimiz noktada İstanbul-İzmir otoyoluyla birleşecek. Biz Marmara Bölgesi'nde bir ring yapmış olacağız otoyolla. Herhangi bir yerden otoyola giren İstanbul'un etrafını Marmara Bölgesi'nin etrafını dolaşabilecek. Aslında bizim Çanakkale köprü projemiz tamamlanmış idi. Ancak ben arkadaşları şunu ifade ettim. Madem biz bu köprüyü inşa ediyoruz. Hiç olmazsa bu köprünün üzerinde demiryolu hattımız olsun diye bir talimatım oldu. Şu anda bu proje revize ediliyor. Amacımız şu ileride. Aynı şekilde Marmara Bölgesine otoyolla bir ring yapıyorsak, hızlı demiryolu hattıyla da Marmara Bölgesi'nde bir ring yapmak. Çalışmalarımıza devam edeceğiz."
"HAVALİMANINI YERİ DEĞİŞMEYECEK"
Şu anda sadece 7 havalimanından diğer 53 havalimanına uçuş gerçekleştirildiğini aktaran Bakan Elvan, "Çapraz uçuş sayımızı artırmamız gerekiyor. Bununla ilgili olarak da özellikle uçak firmalarımız sıcak bakmıyorlar. Biz onlarla müzakere halindeyiz. İç hatlardaki yolcu sayımızı daha da yukarı çekelim. Bizim 53 havalimanımız var. Japonya kara parçası olarak bizden küçük olmasına rağmen 150'nin üzerinde havalimanı var. Türkiye'deki havalimanı fazlamı değil. İlave havalimanı yapılması gerekiyor mu? Evet yapılması gerekiyor. Bundan sonraki süreçte yeni havalimanları yapacağız. Bizim özellikle kendi bölgesel uçağımızı imal etmek gibi bir hedefimiz var. Firmalarla görüşüyoruz. Şu anda TAİ'de o büyük gövdeli uçakların birçok parçası yapılıyor. Bu bir hayaldir yaklaşımları doğru değildir. Biz tüm haklarıyla telif haklarıyla böyle bir şey yapmak istiyoruz. Bir daha somut neticeye ulaştığımızda sizlerle paylaşacağız. 3'nücü havalimanıyla ilgili olarak şunları ifade edeyim. Çevreye yönelik duyarlık hepimizin duyarlılığı. Ama şunu da söyleyeyim. 3'ncü havalimanın yapılacağı yere giden arkadaşlarımız mutlaka vardır. Orada açılan onlarca çukur. 60 yıldan beri o arazi delik deşik edilmiş önemli bir kısmı. O arazide önemli kesimi de bataklığa dönüşmüş. 3'ncü havalimanı için seçilen bu arazi bir anlamda o bölgede havalimanıyla birlikte önemli ölçüde ıslah edileceğini düşünüyorum. Ormanla ilgili olarak kesilen ağaca ilave olarak 5 katı ağaç dikileceği ifade edildi. İstanbul için 3'üncü havalimanına ihtiyacı olduğu malum. Bu çerçevede teknik düzeyde geçmişte tüm çalışmalar yapılmış ve havaalanını yeri belirlenmiş. Havaalanını yerinin değiştirilmesi gibi bir husus kesinlikle söz konusu değildir" diye konuştu.
