Bayındır Grubu'nun otoyol projesindeki 100 milyon dolarlık 'teminat mektubu' sorunu için Adalet Bakanı Çiçek dün akşam uçağıyla Pakistan'a gitti.
Adalet Bakanı Cemil Çiçek, Bayındır Grubu tarafından Pakistan'da yapımına başlanan ancak tamamlanmayan otoyol projesindeki mali krizi çözmek üzere devreye giriyor. Dün akşam uçağıyla Pakistan'a giden Çiçek, Pakistan Karayolları İdaresi ile Türk bankaları arasında 'arabuluculuk' yapacak. Bayındır Grubu'nun üstlendiği otoyol projesi için İş Bankası, Vakıfbank, Halkbank ve Finansbank tarafından verilen 'avans nitelikli 100 milyon dolarlık teminat mektubu' Türkiye ile Pakistan arasında soruna dönüştü. Pakistan tarafı, teminat mektubunu hemen nakde dönüştürmek isterken, Türk tarafı 'sulhen çözüm' yönünde öneriler geliştirdi.
BANKALAR DA RAHATSIZ Bu arada Pakistan resmi otoritelerininTürkiye'de alacak takibi yapılması için mahkeme harcından muaf tutulmasına ilişkin yasal düzenleme yapıldı. Bilgisine başvurduğumuz Vakıfbank Genel Müdürü Ahmet Kacar da teminat mektubu riskinin çözülmesinin 4 bankayı aynı anda ve yakından ilgilendirdiğini belirtti ve şu değerlendirmeyi yaptı: "Pakistan otoyol projesi için avans nitelikli teminat mektubu verilmiş. Proje yarıda kalmış. İşin yapılan kısmının avanstan düşülmesi lazım. Ancak Pakistan yetkilileri, teminat mektubunun tamamının nakde dönüştürülmesini istiyor. Oysa, ihale Pakistan otoritesince iptal edilmiş. Müteahhit firmanın tazminat alacağı doğmuş. Olay tahkime gitmiş. Biz istiyoruz ki tahkim kararı beklensinveya uluslararası ölçekte mühendislik müşavirlik firması işe baksın, hesabı çıkarsın ve taraflar kabul etsin." İslamabad-Peşaver karayolu ihalesi 1993'te 644 milyon dolara Bayındır Holding başkanlığındaki Türk konsorsiyumuna verildi. Sözleşme, 1994'te Pakistan'da işbaşına gelen Benazir Butto hükümetince tek taraflı iptal edildi. 1997'de anlaşma tazelendi. Bu arada, Navaz Şerif döneminde 1998'de proje yeniden başladı. Pakistan tarafının verilerine göre, Bayındır Holding'e 160 milyon dolar ödendi. 2001'de Pakistan Karayolları İdaresi, işin zamanında bitirilemediğini belirterek, Bayındır Holding'e gecikme cezası ödeteceğini açıkladı. Daha sonra ihale iptal edildi.
Türkiye'de alacak takibi yapılması için mahkeme harcından muaf tutulmasına ilişkin yasal düzenleme yapıldı. Bilgisine başvurduğumuz Vakıfbank Genel Müdürü Ahmet Kacar da teminat mektubu riskinin çözülmesinin 4 bankayı aynı anda ve yakından ilgilendirdiğini belirtti ve şu değerlendirmeyi yaptı: "Pakistan otoyol projesi için avans nitelikli teminat mektubu verilmiş. Proje yarıda kalmış. İşin yapılan kısmının avanstan düşülmesi lazım. Ancak Pakistan yetkilileri, teminat mektubunun tamamının nakde dönüştürülmesini istiyor. Oysa, ihale Pakistan otoritesince iptal edilmiş. Müteahhit firmanın tazminat alacağı doğmuş. Olay tahkime gitmiş. Biz istiyoruz ki tahkim kararı beklensin
veya uluslararası ölçekte mühendislik müşavirlik firması işe baksın, hesabı çıkarsın ve taraflar kabul etsin." İslamabad-Peşaver karayolu ihalesi 1993'te 644 milyon dolara Bayındır Holding başkanlığındaki Türk konsorsiyumuna verildi. Sözleşme, 1994'te Pakistan'da işbaşına gelen Benazir Butto hükümetince tek taraflı iptal edildi. 1997'de anlaşma tazelendi. Bu arada, Navaz Şerif döneminde 1998'de proje yeniden başladı. Pakistan tarafının verilerine göre, Bayındır Holding'e 160 milyon dolar ödendi. 2001'de Pakistan Karayolları İdaresi, işin zamanında bitirilemediğini belirterek, Bayındır Holding'e gecikme cezası ödeteceğini açıkladı. Daha sonra ihale iptal edildi.
