Yüksek hızlı trenlerin geçtiği raylar için dikkat çeken bir çözüm geliştirildi. Sıcak havalarda aşırı ısınan rayların üzerine yerleştirilen özel kumaş, en zorlu koşullarda bile görevini sürdürdü. Sistemin 300 kilometre hızla ilerleyen trenlerin oluşturduğu güçlü hava akımına karşı verdiği performans ise dikkat çekti.
Kore Demiryolu Araştırma Enstitüsü (KRRI), özellikle sıcak hava dalgalarında tren raylarının 60 derecenin üzerine çıkmasıyla oluşabilecek deformasyonların riskini azaltmak amacıyla yeni bir teknoloji geliştirdi.
Geliştirilen sistem, su kullanılmadan çalışmasıyla mevcut soğutma yöntemlerinden ayrılmasıyla öne çıkıyor.
GÜNEŞ IŞINLARININ YÜZDE 85'İNDEN FAZLASINI YANSITIYOR
Geliştirilen özel kumaş doğrudan tren raylarının üzerine yerleştirilerek mıknatıs yardımıyla sabitleniyor.
Çok katmanlı yapıdaki malzemede fiberglas tabakaların yanı sıra güneş ışınlarının yüzde 85'inden fazlasını yansıtan özel bir kaplama da bulunuyor.
Böylece güneş enerjisinin ray tarafından emilmesi önemli ölçüde azaltılmış oluyor. Araştırmacılar, sistemin en büyük avantajlarından birinin suya ihtiyaç duymaması olduğunu vurguluyor.
Günümüzde rayları serinletmek için kullanılan su püskürtme sistemleri hem sürekli su tüketimi yapıyor hem de ek altyapı ve işletme maliyetleri oluşturuyor.
İLK SAHA DENEMESİ GERÇEKLEŞTİRİLDİ
Teknolojinin ilk saha denemeleri Güney Kore'deki Gwangju demiryolu hattında gerçekleştirildi.
Ardından sistem Jungbu İç Hat'ta, KTX-EUM yüksek hızlı trenlerinin aktif olarak çalıştığı Suanbo Oncheon-Salmi bölümünde uzun süreli teste alındı. Denemeler sırasında ray sıcaklığının 10,9 derece düştüğü tespit edildi.
300 KİLOMETRE HIZLA GEÇEN TRENLERDE TEST EDİLDİ
Araştırmacılar yalnızca soğutma performansını değil, kumaşın yüksek hızlı trenlerin oluşturduğu güçlü hava akımına karşı dayanıklılığını da test ettiler.
Malzeme, saatte 300 kilometre hızla hareket eden KTX trenlerinin oluşturduğu hava akımına rağmen rayların üzerinde kalmayı başardı.
Manyetik bağlantı sistemi saniyede 66 metreye ulaşan rüzgara dayanabilecek şekilde tasarlandı. Kumaşın raydan ayrılmasını önlemek amacıyla da sisteme iki aşamalı ek sabitleme mekanizması eklendi.
Yapılan dayanıklılık testleri ise malzemenin performansını 10 yıldan uzun süre koruyabileceğinizi gözler önüne serdi.
KRRI, kumaşın raylara otomatik olarak serilmesini ve yaz sonunda toplanmasını sağlayan özel bir makine de geliştirdi. Saatte 2 kilometreden fazla ilerleyebilen sistem, yalnızca iki çalışanla kurulabiliyor. Sistemin ileride aşırı ısınmanın sorun olduğu bina cepheleri ve yol kenarlarında da kullanılması hedefleniyor.
İngiltere'de Surrey Üniversitesi öncülüğünde yürütülen yenilikçi bir proje, yolların yaz aylarında emdiği güneş ısısını kışın yeniden kullanmayı hedefliyor.
Asfaltın hemen altına yerleştirilen özel borular sayesinde yüzeydeki yüksek sıcaklık toplanarak yerin yaklaşık 100 metre derinliğindeki dikey sondaj kuyularına aktarılacak. Yazın aşırı ısınan asfaltı serinleten bu mekanizma, yer altında depoladığı enerjiyi kış aylarında tekrar yüzeye göndererek buzlanmayı ve kar birikmesini engellemeyi amaçlıyor.
SİSTEM 100 METRE DERİNLİKTE ISI DEPOLAYACAK
Teknolojinin çalışma prensibi, asfaltın altındaki borularda dolaştırılan özel bir sıvıya dayanıyor. Güneşin etkisiyle ısınan yolun enerjisini emen bu sıvı, yol boyunca belirli aralıklarla açılan 100 metrelik derin kuyulara sevk ediliyor.
Toplanan ısı, bu derin kuyuların çevresindeki yer altı katmanlarında aylarca korunabiliyor. Kış mevsimi gelip havalar soğuduğunda ise sistem tersine çalışarak depolanan sıcaklığı yeniden asfalt yüzeyine taşıyor ve yollarda tuzlama gibi geleneksel buzla mücadele yöntemlerine olan ihtiyacı minimuma indiriyor.
YOLLARDAKİ ÇATLAK VE ÇUKUR OLUŞUMUNA KESİN ÇÖZÜM
Geliştirilen bu sistem sadece kışın güvenli sürüş sağlamakla kalmayıp asfaltın kullanım ömrünü de önemli ölçüde uzatmayı vaat ediyor.
Yaz sıcağında eriyip yumuşayan, kışın ise donma ve çözülme döngüsü nedeniyle çatlayan yollardaki sıcaklık yıl boyunca dengede tutulacak. Böylece bakım masrafları düşerken, yüzeyden çekilen fazla ısının çevredeki binaları ısıtmak için kullanılması da imkan dahilinde olacak.
SAHA TESTLERİ GERÇEK YOLLARDA BAŞLIYOR
Daha önce laboratuvar ortamında ve kontrollü alanlarda başarılı testler gerçekleştiren Surrey Üniversitesi araştırmacıları, sistemi artık gerçek yol koşullarında denemeye hazırlanıyor. Bu aşamada toprağın ısıyı ne kadar süre muhafaza edebildiği ve kışın yüzeye ne kadar enerji aktarılabildiği ayrıntılı olarak ölçülecek.
Denemelerin olumlu sonuçlanması durumunda teknolojinin hem yeni yapılacak yollara hem de mevcut altyapılara entegre edilmesi planlanıyor.
Elektrikli araç sahiplerinin en büyük endişelerinden biri olan menzil yetersizliği ve uzun şarj bekleme süreleri, asfaltın altına yerleştirilen kablosuz şarj teknolojisiyle tarihe karışmaya hazırlanıyor.
ABD'nin Florida eyaletinde inşaatına başlanan yeni otoyol projesinde, araçlar yüksek hızda seyir halindeyken bataryalarını kablosuz olarak şarj edebilecek.
YOLLARIN ALTINA BOBİNLER YERLEŞTİRİLİYOR
İndüktif şarj bobinleri sayesinde kablo ve duraklama ihtiyacını ortadan kaldıran bu yenilikçi test, geleceğin otonom ve elektrikli ulaşım dünyasında devrim niteliğinde bir adım olarak değerlendiriliyor.
ASFALT ALTINDAN KABLOSUZ ŞARJ
Elektrikli araçların yaygınlaşmasındaki en büyük psikolojik ve teknik engellerden biri olan menzil kaygısı ve istasyonlarda harcanan uzun süreler için mobilite dünyasından tarihi bir hamle geldi.
