Bentley, Mercedes, Porsche ve Range Rover karşı karşıya

Bugün taviz ve tutumluluk tabu kelimelerimiz. Porsche, Mercedes-AMG, Bentley ve Range Rover'ın ağır sıklet SUV'ları karşı karşıya.

Kahretsin, 1998 mm genişliğindeki Bentley Bentayga'nın 2 metrelik azami genişlik limiti olan oto yıkama makinesine girmesi gerekiyor. Akaryakıt istasyonundaki görevli, "Deneyebilirsiniz. Ancak garanti edemem" diye söyleniyor. Tam da bu esnada 285 mm'lik Pirelli P Zero lastikler zemindeki metal rayların arasında gıcırdıyor, aynalar park pozisyonuna geliyor ve içimizde garip bir hisle yıkama makinesinin menüsünden Premium Gold yıkamayı seçiyoruz.

Arka koltuklarda maksimum multimedya tecrübesi yaşanıyor.

İki çift göz fırçalara ve Bentayga'ya odaklanırken bir el, yıkama makinesinin acil durum düğmesinin üstünde hazır bekliyor. Zemin temizliğini de kapsayan hiçbir Premium Gold yıkama böylesi stresli olmamıştı. 5 dakikalık fırça, köpük ve fön gösterisi sonrasında Fas Mavisi Bentayga fotoğrafçının gösterdiği yere geçiyor. Bu aynı zamanda otomobilin hayatını da özetliyor: Yeteneklerinin çok uzağında verilen görevler.

Heybetli figür karakteristik tasarım detaylarını da barındırıyor.

Zira Bentley logosu ve lüks hissinin ardında çok gelişmiş bir 4x4 sistemine sahip bir otomobil yatıyor. Bu arada küçük bir hatırlatma: Bentley Bentayga, Slovenya, Bratislava'daki fabrikada Audi Q7 ile aynı bantlarda üretildikten sonra elde monte edilmek üzere Bentley'nin merkez üretim tesisi olan İngiltere, Crewe'e gönderiliyor. Lüks ve mükemmeliyete Bentley kadar ciddi bir biçimde önem veren markaların sayısı bir hayli az. Bir Bentley siprariş edenlerin dikkat etmesi gereken durumlardan biri de şu: Milano'dan alınan makosenler standart yer döşemesine mi yoksa en yumuşağından koyun yünü döşemeye mi basacak.

Yüksek, dar ve kaliteli: G Serisi'nin AMG versiyonu ayak boşluğuna kadar deri kaplı.

Kapı içi ve kokpit kaplamasında da müstakbel müşterinin işi hiç kolay değil: İngiliz kabin ustasının elinde standart seçenekler olarak kestane, ceviz, madrona, okaliptüs ve dişbudak ağaçlarıyla piyano siyahı var. Ha, bu arada müşteri altın tozu veya mermer isterse de kimsenin buna hayır diyeceğini sanmıyoruz.

Kişiselleştirme Bentley'nin en usta olduğu konuların başında geliyor. Müşteriler renk kartelasındaki standart seçeneklerin dışına çıkarak vergiler hariç 29.000 Euro'ya varan farklar ödeyerek özel boyalar da sipariş edebiliyorlar. Masaj fonksiyonlu deri koltuklara oturuyror. Elektrikli olarak ayarlanabilen direksiyon simidi istenen pozisyonu alıyor, atmosferde derinden gelen kaliteli bir deri kokusu var.

Bir heykel gibi: Net, köşeli ve çok havalı.

Sadece emniyet kemeri tokası diğer otomobillerdeki gibi kilitleniyor. Marş düğmesine kısa bir dokunuş alternatör sessizce vızıldıyor ve sonrasında hiçbir şey olmuyor. Büyük analog göstergedeki devir saatinin ibresi rölantinin üstünü işaret ediyor. 12 silindirli ve 48 supaplı motor ipeksi bir yumuşaklıkla çalışıyor. İç mekan çift camlı akustik yalıtımlı ve kabinin genelindeki izolasyonun üst düzey olması iç mekana bir ses stüdyosu huzuru kazandırıyor. Sürüş modunu dairesel kumandayı kullanarak "asfalt" ayarına getirip devasa vites kolunu D konumuna alıp yola koyuluyoruz. Bentayga'nın çelikle güçlendirilmiş alüminyum karoserinin altında Volkswagen'in bilindik W12 silindirli 6 litrelik motoru yer alıyor.

G Serisi'nin doğduğu 1979 yılında karbonfiber kaplamalar henüz yoktu.

Bentayga: 608 HP ve 900 Nm!

Sorusu olan? 608 HP gücündeki çift turbo motorda 900 Nm'lik maksimum tork değeri 1350-4500 d/d aralığında sürekli olarak üretiliyor. Bu devasa değere sahip olmak hem manevi bir rahatlık veriyor hem performansı iliklerinize kadar yaşamanıza yardımcı oluyor. Bu arada böylesine yüksek güç ve tork değerleri karşısında yakıt tüketimini birinci planda tutanlar olmasa bile biz bildiğimizi paylaşalım: Kombine enjeksiyon (manifold ve direkt), start/stop sistemi, süzülme fonksiyonu, aktif silindir yönetimi sayesinde 12 silindirli bir 4x4'ün maksimum verimliliği sunması amaçlanmış.

Tamam 15 lt/100 km'nin altına inmek neredeyse imkansız ama sonuçta yaklaşık 2,5 tonluk bu kütlenin bir şekilde hareket ettirilmesi gerekiyor. Hareket demişken: İlk harekette W12 fısıldarken gaz pedalına basıp da devir yükseldiğinde motor 6 silindirlileri hatırlatan bir ton yayıyor. Üst devirlerdeyse akustik kontrolü tamamen egzoz sistemine geçiyor: Asla tehditkar ve agresif değil, aksine sakin ve efendi.

Okaliptüs ağacı ve dana derisi: Bentayga sürücüsünün çalışma ortamı çok lüks.

Ses mühendisleri yüzlerce saatlerini laboratuarda geçirmiş olmalılar. Aksi halde 250 km/s hızda giderken otomobilin içinde sesimizi yükseltmeden konuşmamız mümkün olamazdı. Bentayga'nın daha hızlı, tam olarak 301 km/s hızla, gidebildiğine inanmamız uzun sürmüyor. 290 km/s'de buna ikna olup daha sakin bir tempoya düşüyoruz. Ancak Bentayga'nın sihiri sadece düz bir çizgide hızlı gitmekte saklı değil. Aksine 2,5 tonluk otomobilin büyüsü virajlarda en az yarım ton daha hafif hissettirmesinde gizli.