Sürücüyü rahatsız etmeyen ama güven veren bir hızlanma hissi yaşanıyor. 9 ileri vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman bize fırsat vermeden vites değiştiriyor. Manuel kullanım ihtiyacı vites düşürme gerektiği durumlarda bile hissedilmiyor. Dört tekerlekten çekişli olan otomobilin viraj alma kabiliyeti çok fazla güven veriyordu.
Öyle ki keskin viraj içerisinden çıkarken normalden çok daha önce gaz pedalına güç uygulamaya başlayabilmek etkileyici. Düşük ağırlık merkezinin yol tutuşa etkisi büyük. Bununla beraber sınırlı kaydırmalı diferansiyel kilidi, araç denge kontrolü ve Twin Motor Unit gibi sistemler sürüş koşullarına göre verimli güç aktarımı sağlıyor.
Dünya otomotiv tarihinde bir ilk olarak belirtilen Ablasyon Döküm Teknoloji, ön ve arka süspansiyon ile arka hibrit ünitenin montaj noktalarının da rijitliğini destekliyor. Hibrit sistemlerde genellikle yapay bir hızlanma ve fren sistemi sözkonusu olabiliyor. NSX hızlanırken güçlü bir spor otomobil sesi ve motor titreşimi çok fazla yansıtmıyor. Konfor severler için bu iyi bir haber. Ancak bunun iddialı bir süperspor olduğunu da unutmamak gerekiyor.
Kaynak: Koray Kodal / İstanbul Park / Otohaber
