İç mekanda kullanılan malzeme kalitesi başarılı. Fonksiyonellik konusunda ise çok mesai harcanmış. Çift torpido gözü bulunan otomobilin vites konsolunda fonksiyonel bir eşya gözü alanı var. Kumaş ile kaplı ön kapı içlerinde şişe için alanlar ile geniş eşya gözü oluşturulmuş.
Klima kumandaları ergonomik tasarlanmış. Ön koltuklarda soğutma fonksiyonu bulunuyor.
Fonksiyonellik koltuk sisteminde de kendini gösteriyor. Kızaklı ve sırtlık eğimli olan ikinci koltuk sırası ise üçüncü sıraya ayrılacak alana göre bir yaşam alanı sunuyor. Üçüncü sırada oturan yoksa yeteri kadar cömert bir alan elde edilebiliyor. Üçüncü koltuk sırası ise yetişkinlerin rahat edebileceği değil, kısa süreli ulaşım ihtiyaçlarını karşılayacak bir alan sunuyor. Açılabilir panoramik cam tavan baş mesafesinden biraz ödün verse de üçüncü koltuk sırasına kadar aydınlık ve ferahlığı sağlıyor.
Vites konsolundaki eşya alanı benzerleri arasında en geniş ve fonksiyonellerinden biri.
Yükleme alanına baktığımızda, üçüncü koltuk sırası açıldığında 273 litrelik bir bagaj sunulduğu görülüyor. Üçüncü koltuk sırası açıkken yerinden çıkartılması gereken bagaj örtüsü için de bagaj zemininde yer açılmış. Arkadaki iki koltuk sırası yatırıldığında ise ortaya 2005 litrelik devasa bir alan çıkıyor.
Style donanımından itibaren "üst sınıf" LED stoplar geliyor.
Test aracımız 1.4 TSI 150 HP 4x4 DSG olanı. Dört tekerlekten çekiş opsiyonuyla 79 kilogram ağırlaşan otomobil toplam 1668 kg'lık boş ağırlığa sahip. Bu ağırlık farkı fabrika hızlanma verilerinde maksimum hızda 5 km/s, 0-100 km/s hızlanmada 0,4 saniye dezavantaj yaratıyor. Ortalama tüketimde de 0,8 lt/100 km'lik tüketim farkı ortaya çıkıyor. Test ölçümlerinde 10,7 saniyelik 0-100 km/s hızlanma verisi kayda geçti. Alt devirlerden itibaren canlı olan 150 HP'lik benzinli motor 1500 d/d ile 3500 d/d arasında 250 Nm maksimum tork üretebiliyor. Islak tip çift kavramalı otomatik şanzımanın hızlı vites geçişleri fabrika verilerine yakın değere ulaşılmasını kolaylaştırıyor. Ancak vites geçişleri pürüzsüz olsa da hızlı değişimler zaman zaman sarsıntılı bir sürüşe sebep olabiliyor. Gaz tepkileri iyi ayarlanmalı. İyi dozlama yapılıp gaz pedalına hafif basıldığında daha konforlu bir tecrübe yaşanıyor.
Üçüncü koltuk sırasına yetişkinler sığsa da küçük yolcular için daha konforlu olacaktır.
6 ileri vitesli DSG vites üstündeki S moduyla daha yüksek devirlerde vites geçişleri sağlıyor. İstenildiğinde vites kolu ya da direksiyon arkasındaki kulakçıklarla da manuel olarak vites değiştirilebiliyor.
Kızaklı ikinci koltuk sırasının sırtlık eğimi ayarları yapılabiliyor.
Vites kolu arkasındaki Mode düğmesi Kodiaq'ın sürüşünü kişelleştirebiliyor. Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual ve 4x4'e özel olan Snow seçenekleri bulunuyor. Bu modlar "DCC, direksiyon, tahrik, ACC, dinamik viraj farı, klima" müdahaleleri gerçekleştiriyor. Sürüş modları 8 inçlik renkli multimedya ekranından izlenebiliyor.
Ergonomik yapıdaki ön koltukların yan destekleri de başarılı.
Bu modlar içerisinde 4x4'e özel Snow seçeneği olduğunu söyledik. Bir de farklı bir düğme ile yönetilen off-road modu bulunuyor. Bunun düğmesi ayrı bir yerde. Süspansiyon sistemi, motor ve frenler bu mod ile özel ayarlara bürünüyor. Aynı ekrandan izlenenbilen offfroad modunda üç adet dairesel tasarımlı göstergede pusula, tekerlek açıları ve yükseklik bilgileri görülebiliyor. Offroad fonksiyonu devredeyken ESP devre dışı kalıyor. Eğim iniş kontrol sistemi de bu mod devredeyken ayarlanabiliyor.
