Yolcuların Çoğunun Uçak Henüz Düşmeden Havada Öldüğü 2005 Helios Uçak Kazası
14 Ağustos 2005 günü Kıbrıs Rum Kesimi'nin özel havayolu şirketi Helios'a ait Boeing-737 tipi yolcu uçağı, Atina aktarmalı Larnaka-Prag seferi sırasında Atina'da dağlık bir bölgeye düşmüştü ve kazada 115 yolcu ile 6 mürettebat ölmüştü. Bu korkunç kazanın detaylarına bakalım.
Geçmişt de birkaç kez klima arızası saptanan uçak zaten bir önceki ay bu nedenle bakıma alınmış. Kıbrıs'tan havalandıktan sonra yeniden klima arızası oluşuyor. 2000-3000 metrenin üzerine çıkan uçaklarda mutlaka kabine basınçlı hava verilir, bu yükseklikten itibaren oksijen basıncı giderek azalır. 8000-10000 metrede ise kabinde basınçsız yaşayamazsınız -everest'e çıkan dağcıların oksijen tüpü kullandığını hatırlayın-
Yolcu uçaklarının normal seyir yüksekliğinde mutlaka ve mutlaka kabine oksijen verilir. işte bu uçakta bir şekilde havalandırma sistemi bozulmuş olabilir. Kabin içi basıncı düşünce oksijen maskeleri tavandan otomatik ama muhtemelen iniyor, ama muhtemelen sistem tamamen arızalı olduğu için bunlar da işe yaramıyor. Oksijen azlığı nedeniyle yolcular ve mürettebat bayılıyor. Otomatik pilotta olan uçak yakıt bitince veya bir şekilde irtifa kaybedince çakılıyor.
Uçağın yerdeki kontrolleri yapılırken, hava basıncını ayarlayan sistemin manuel ayarlardaki testi yapıldıktan sonra ayarlar otomatiğe çevrilmemiştir. Uçak yükseklik kazanır kazanmaz, hava basıncı düştüğü için oksijen maskeleri açılmış ancak pilotların haberi olmamıştır.
Hosteslerin hala emniyet kemerlerinin takılı olduğundan hareket etmemiş pilotlarla iletişime geçmemişlerdir. Onca farklı alarma rağmen pilotlar asıl hatayı bir türlü anlayamamışlardır.
Kısa süre sonra oksijen azlığından pilotlar dahil herkes bayılmış, Duruma müdahale etmeye çalışan önceden de dalgıçlık tecrübesi olan hostes çok geç kalmıştır.
Yolcu mu yoksa mürettabat mı olduğu o esnada anlaşılamayan birkaç kişi de el yordamıyla uçağı idare etmeye çalışıyor. bir süre sonra muhtemelen onlar da bayılacak ve uçak kaçınılmaz sonuna doğru başıboş devam edecek...
Kaza sonrasında şirkete dava açıldı
Kıbrıs rum ağır ceza mahkemesi kazayla ilgili davada, dört şirket yöneticisinin suçlu olduğunu gösteren delil bulunmadığına kanaat getirdi.
Kazanın sebebinin bakım sırasında manuel modda bırakılan uçağın basınç sistem kontrolünün pilotların çek list uygulaması sırasında dikkat edilmeyerek otomatik mode'a konmaması olduğu anlaşıldı.
