1979-80 yılları arasında yine iç piyasadan 128 adet Mercedes-Benz O302 12.RST model iki kapılı otobüs alınarak, kentin önce her iki yakasında, takibeden yıllarda ise sadece Anadolu tarafında hizmete sunuldu.
1979-80 yılları arasında ayrıca Magirus-Deutz firmasının E-113 model kentiçi modellerinden de 34 adet satın alındı. İki kapılı olarak imal edilen bu otobüsler, Kadıköy yakasında Bağlarbaşı Garajı'na bağlı olarak çalıştırıldılar.
1981'in sonlarında şehrin banliyölerindeki çevre belediyeler, Sıkıyönetim Komutanlığı'nca alınan karar gereği lâğvedilerek İstanbul Belediyesi'ne katıldı. Bu belediyelerin sahip oldukları küçük sayılardaki otobüs filoları da İETT'ye devredildi. Bu sayede 1982 yılı başlarında İdare, farklı marka ve modellerde 142 yeni otobüs ve midibüse kavuştu. Diğer İETT otobüsleri gibi kırmızı-krem renklere boyanan araçlar, 5 yıl boyunca İdare bünyesinde hizmet verdiler.
1983-86 yılları arasında iç piyasadan toplam 650 adet solo otobüs temin edildi. MAN SL-200 model araçların filoya dahil edilmeleriyle birlikte, kent genelindeki hatların sayısı büyük bir artış göstererek 320'ye yükseldi. MAN'lar da artık yeni konsepte göre 3 kapılıydı.
1986-87 yıllarında yine MAN firmasından bu kez SG-220 model körüklü otobüslerden 184 adet satın alındı. Böylelikle İETT araçları içindeki mafsallı otobüs oranı %20'ye yükseldi. Dört kapılı körüklü MAN'ların da hizmete girmesiyle birlikte, kentteki belediye otobüslerinin sayısı 1969'u buldu.
1991 yılından itibaren Macaristan'dan ikinci nesil İkarusların satın alınmasına başlandı. Önce 130 adetlik IK-280 model lâcivert-kavuniçi boyalı körüklü otobüsler getirildi. Bunların sefere girmesiyle birlikte 1979'dan beri hizmet vermekte olan ilk nesil körüklü İkaruslar emekli edildi.
1991-94 yılları arasında toplam 1249 adet solo İkarus filoya dahil oldu. Bunlar da ilk nesiller gibi 3 kapılı, ancak lâcivert-kavuniçi boyalıydı. Yeni otobüslerin hizmete alınmasıyla birlikte İdare'nin eski araçları topluca servisten çekildi.
1992'de 25 adet Ikarus-IK.161 model 4 kapılı körüklü otobüs alınarak, İstanbul'un yalnızca Kadıköy yakasında ve köprü geçişli hatlarda çalıştırılmaya başlandı.
DOĞALGAZLA ÇALIŞAN OTOBÜSLER
1993'de İdare'de ilk defa "doğalgaz"la çalışan otobüsler sefere başladı. Topluca satın alınan 1249 tane solo İkarus'un içlerinden 100'ü, tavanlarının üzerinde doğalgaz tüpleri taşımaktaydı. İETT'nin Hasanpaşa Garajı'ndaki dolum tesislerinden beslenen otobüsler, sadece Anadolu yakasındaki hatlarda görev aldılar.
1993'de İstanbul'un otobüs giremeyen dar caddelerinde ve yolcu talebi az olan hatlarında çalıştırılmak üzere 25 adet midibüs temin edildi. Iveco M-24 model araçlar, daha çok kısa soluklu servislerde mekik seferleri gerçekleştirdiler.
İLK ÇİFT KATLI OTOBÜSLER
1993-94 yıllarında İstanbul'a ilk defa "iki katlı" otobüsler getirtildi. İngiltere'nin DAF-Optare firmasınca üretilen katlı otobüsler, kendileri için özel olarak açılan turistik hatlarda çalışmaya başladı. Bilet fiyatları diğer otobüslere nazaran daha pahalı tutulan DAF'lar Emirgân, Bakırköy, Bostancı, Beykoz, Kartal ve Boğaz köprüsü geçişli hatlarda yolcu taşıdılar.
1995-96 yılları arasında Hollanda'nın Berkhof firması tarafında imal edilen Premier model "alçak tabanlı" otobüsler, özürlü hatları olarak adlandırılan servislerde, yine özel hat numaraları altında hizmete girdi. Basamağı bulunmayan Berkhoflar, tekerlekli sandalyelerin rahatlıkla biniş ve inişlerine olanak sağlıyordu.
1997'de Mercedes firmasınca üretilen O345 model otobüslerden İETT tarafından 4 yıl zarfında toplam 481 tane tedarik edildi. Çevre ve insan dostu olduklarını vurgulamak amacıyla yeşil renklere boyanan otobüsler halen İdare bünyesinde hizmet vermektedir.
1998-2000 yılları arasında yine Mercedes firmasının bu kez O345/K mafsallı modellerinden 82 adet satın alındı. Solo tipleri gibi yeşil dış cephe renklerine boyanan körüklüler, yarı-alçak tabanlı olup İstanbul'da kullanılmaya devam etmektedir.
2006-2007 yılları zarfında Mercedes üreticisinden bu kez 394 adet Citaro model solo otobüs alınarak hizmete girdi. Alçak taban özelliğine sahip Citaro-O530 tipindeki araçlar, günümüzde kentiçi hatlarında çalışmayı sürdürmektedir.
2006'da Citaro model otobüslerin O530-G körüklü modellerinden de 100 adet getirtildi. Araçlar, halen Metrobüs de dahil olmak üzere İETT'nin çeşitli hatlarında servise verilmektedir.
2007 senesinde İdare'nin ikinci defa "katlı otobüs" alımı gerçekleştirildi ve Macaristan mamulü 52 adet VDL-Mjt model iki katlı otobüs satın alınarak hizmete konuldu. Sözkonusu araçlar bir süre sonra özel işleticilere kiralandı.
2007'den itibaren "Topkapı-Avcılar" arasında hizmete giren Metrobüs sisteminde servise verilmek üzere 2007-2009 yılları arasında Mercedes firmasından toplam 250 adet körüklü otobüs satın alındı. Capacity O530-GL model araçların dış cepheleri, metalik gri-siyah kombinasyonda boyanmıştır.
2008-2009 yılları arasında yine Metrobüs şebekesi için Hollanda'dan temin edilen otobüslerin diğerlerinden bir farkı vardı: Araçlar "çift körüklü ve üç vagonlu"ydu. Birbirlerine iki ayrı noktada mafsallanan kabinlerin toplam uzunluğu 26 metre olup, yalnızca metrobüs hattında hizmet vermektedirler.
2012'de Mercedes'ten satın alınan 265 körüklü otobüs, bu kez daha farklı bir formatta, "sarı" renklerde filoya dahil edildi. Conecto model "sarışın"ların bir kısmı kentiçi normal hatlarda, bir kısmıysa Metrobüs hattında hizmet vermektedir.
2013'de Otokar firmasından 900 adet solo otobüs temin edildi. Sarı renkli yeni otobüslerin modeli Kent 290-LF'dir.
Yine 2013'de Karsan firmasından satın alınan otobüs grubunun 240 araçlık bölümü solo tipte olup, modeli Avancity'dir. Araçlar CNG'li ve sarı renktedir.
2013'de filoya dahil olan Karsan üretimi 300 sarı otobüsün modeli ise Avancity-Körüklü olup, kentiçi servislerinde hizmet vermektedir. Bugün itibarıyla İETT İşletmeleri'nin hizmet filosu 3059 otobüsten meydana gelmektedir.
Sabah.com.tr Uygulamamızı İndirin
Uygulamalara Özel Ayrıcalıkları Keşfedin!
